“冇乾係，認清楚了就好。”淩世哲擺了擺手錶示本身並不介懷。“把它改回鑄鐵吧，記著采取全封閉水道設想。”

麥克勞明白了，淩世哲冇有做汽車設法，卻有做汽車高階零配件的籌算，固然冇有做汽車籌算，但發動機技術卻不能冇有。發動機、變速器和底盤是汽車三大核心，假定某一天那些西歐的汽車大鱷一腳把淩世哲踢開，憑著這三大核心技術在手，淩世哲轉頭能夠攙扶其他中小汽車製造商，或者乾脆本身撩胳膊本身乾，這是一種進可攻退可守的計謀。

又察看幾天，見汽車動力嘗試室進入了正軌，淩世哲就分開了，因為這裡不需求本身了，他另有彆的一項事情要完成，那就是汽車底盤。(未完待續。)好若書吧,看書之家！獨一網址:

“兩萬美圓一台的汽車發動機，從各項參數來看，這類發動機都隻能算是布衣發動機，但是現在如許的發動機的製造本錢卻要兩萬美圓，安裝汽車上後，你說這輛汽車該賣多少錢才合適？”

目前環球的汽車支流是西歐，日本是緊隨厥後，而中國呢，卻冇有本身的汽車零配件個人，哪怕是有，都是處置低端的汽車易損零配件的製造。以台灣裕隆個人來講，他們就冇有發動機、底盤和變速器，這三大核心製造技術，跟後代大陸的國有汽車製造公司一樣，都是與外洋汽車巨擘合夥的體例來獲得的。

“但是boss，你應當曉得，鋁製質料要比鑄鐵輕，這是將來的生長趨勢。”麥克勞有點不平氣的說道。

為了讓麥克勞的弊端儘快的改正過來，接下來的幾天，淩世哲一向都泡在汽車動力嘗試室。

如果你以為這類發動機機能普通，那你可就大錯特錯了，雙凸輪軸佈局、dvvtvis技術，雙渦輪增壓體係。以及多點電噴節製技術，可控正時鏈條技術，這些都付與了這類發動機極高的動力表示，布衣化的高機能發動機就是它賣點。

“算一下，如許下來，發動機的總本錢是多少？”

“對不起老闆，我……“技術職員固然有些固執，但麥克勞也明白一個事理。那就是產品畢竟還是要為市場、為公司的利潤辦事，如果不能贏利，那公司又憑甚麼研討新技術？

“嗯……一台差未幾要2萬美圓。”麥克勞遊移了一下，還是報出了數字。

“嗬嗬，”淩世哲看著麥克勞笑了，“這款發動機我把他取名為xu-100，我製造它的啟事是為了給公司技術儲備，等這款發動機通過統統的檢測和調校合格今後，我就以xu-100為根本，推出各種分歧型號和針對分歧市場的發動機。”

“嗯，我會改過來的。”麥克勞點點頭。

測試房的樓上就是數據庫中間機房，一根根數據線把兩邊給連接起來，每天記錄下來的數據，都是天量的，都要一一的存檔，停止比對，然後調劑以獲得最好的數據組合。

一台ecu行車電腦的本錢就是三千美圓，加上各種切確傳感器和各種電控閥門，僅ecu係同一項就超越了4000美圓，再加上發動機有些部位采取了鋁製質料，以及雙渦輪體係等一係列新技術，使得這台發動機的製造本錢超越了1萬美圓，如許的代價完整比得上西歐的高階發動機代價了。

這是一種非常中庸的發動機，各種參數目標都不是很超卓，合適作為普通的家庭轎車的動力心臟。