麥克勞明白了，淩世哲冇有做汽車設法，卻有做汽車高階零配件的籌算，固然冇有做汽車籌算，但發動機技術卻不能冇有。發動機、變速器和底盤是汽車三大核心，假定某一天那些西歐的汽車大鱷一腳把淩世哲踢開，憑著這三大核心技術在手，淩世哲轉頭能夠攙扶其他中小汽車製造商，或者乾脆本身撩胳膊本身乾，這是一種進可攻退可守的計謀。

起首發動機缸體換回了鑄鐵質料，冷卻水道被改成了封閉式，是缸體能夠抗得住雙渦輪帶來的高強壓。因為這款發動機利用了浩繁的新的技術，發動機的升功率比目前市道上的發動機高很多，使得發動機的熱量也增加了很多。而鑄鐵又冇有鋁的散熱性好，因而淩世哲采取了矽鋁合金作為機蓋，這即增加了發動機的散熱性，還減輕了發動機的重量。

xu-100一共製造15台，被送到測試房開端了每天二十四小時不斷的運轉，然後工程師在按照每天測得的數據，對發動機停止調校，已獲得發動機的最好機能。

測試房的樓上就是數據庫中間機房，一根根數據線把兩邊給連接起來，每天記錄下來的數據，都是天量的，都要一一的存檔，停止比對，然後調劑以獲得最好的數據組合。

而一旦淩世哲把這三大核心技術霸占了，手裡把握的汽車技術一點都不比西歐低，你說裕隆個人還會甘心做小弟嗎？他必定會站起來，與外洋汽車巨擘爭爭凹凸。

“不推出市場？”麥克勞驚了，不推出市場那你搞發動機乾甚麼？