“這套體係最大的長處，就是具有高度的模塊化，既能夠拆開伶仃的利用，又能幾個子體係組合在一起利用，最大程度的便利了用戶。”

楊發偉聽了淩世哲話後是目瞪口呆，一副被你打敗的神采，他感覺本身的這個老闆的確是個汽車盲，但是又不能這麼說他，不然老闆在麵子受不了，因而沉默了好一會才說道：“我的大董事長嗯……這是汽車底盤，公司的上風是半導體晶片和電腦，你說我們要連絡公司的好處來設想底盤？這……這是甚麼設想邏輯？我從冇聽過，莫非電腦還能跟汽車扯上乾係嗎？”

“除了無人駕駛這一塊還是個慨念外，其他的已經完成了半分之三十。像abs和ebd刹車體係已經完成了研發；tpms“輪胎壓力監測體係”也已經完成了研發，目前已經裝在了公司新研製出來的倒三輪摩托車上。tcs牽引力節製體係

楊發偉感到腦袋有點發懵，一個對汽車一竅不通的董事長的口裡聽到一種全新的汽車底盤設想思路，這讓他不曉得該說甚麼好了，算了他是董事長，先聽聽的他的所謂的新底盤思路吧，如果不可我在辯駁，大不了辭職走人就是。因而笑眯眯的說道：“我到想聽聽董事長的新汽車底盤設想思路。”

70年代恰是小我電腦技術生長的發矇階段，30%已經很多了。遵循淩世哲的預估，除了無人駕駛體係這個太太高階的技術外，最多十年時候，他就能把智慧化汽車統統的體係給全數完成。而智慧底盤最多五年他就能搞出來。

為什當代汽車底盤的研製本錢會這麼高？這與底盤的本身佈局有關。

發動機、變速器和底盤是汽車的三大核心，此中底盤的研製比起前麵兩樣要龐大很多倍，國際上很多聞名的汽車的公司在發動機動力和變速器上做得很好，可唯獨在底盤上卻栽了跟頭，讓本來能夠成為典範的汽車不得不黯然退出市場。追莽荒紀，還得上眼快。比如，奔馳公司在1998年推出的布衣兩廂轎車，就是因為底盤的題目，不得不遺憾的退出市場。

認識到本身的題目後，楊發偉就不在這上麵跟淩世哲實際了，轉移話題道：“董事長，你的智慧化底盤上的一個個子體係，都跟電腦有著緊密的聯絡。我不是電腦專家，隻是一名底盤設想師，我俄然感受本身很多餘啊！”

“上麵我彆離講一下各個體係的慨念和服從，第一個，線節製體係，brake-by-wire，簡稱bbw。這是安佈雷電子嘗試室正在研製的一種新型智慧化製動體係，它包含電製動器、線節製動節製單位、傳感器……bbw比擬於傳統的汽車製動體係來講，其佈局非常的簡樸，省去了傳統製動體係中的製動油箱、製動主缸、液壓閥和龐大的管路。不但在團體上減輕了汽車重量，還進步了整車質量和機能。

“這類底盤不是我想要的，必須重新做。”在楊發偉的辦公室裡，淩世哲顛覆了楊發偉團隊的汽車底盤開端設想草案。

“董事長這類底盤佈局，是我們參考了阿爾法.羅密歐高階活動橋車的底盤構造經曆，同時還接收了其他公司的優良底盤設想經曆。我以為這類底盤是合適的、優良的。”楊發偉針鋒相對的道。

一張底盤設想圖呈現在楊發偉的麵前。