納粹主義，是德文“nationalsozialismus”縮寫“nazismus”的音譯，意譯為“民族社會主義”，是第二次天下大戰前希特勒等人提出的政治主張。

簡化，再簡化，ecu已經被簡化到了極致還是不可，這個時候一名在通用汽車公司退休的發動機專家奉告他，如果你想讓在ecu上持續研討下去，獨一的體例就是設想一台與ecu能夠相婚配的發動機。

淩世哲下車向這個老頭走去，老頭也發明瞭他，暴露馴良的淺笑伸脫手，說道：“你好，傑斯特.淩。”

客氣了一陣，施耐德就請他進了餐廳。來的包廂施耐德熱忱說道：“傑斯特先生，你喝點甚麼？”

找到了平台就好辦了，把圖紙列印出來，找到本來那位在通用汽車公司退休的發動機專家布拉克.麥德勞老先生，把圖紙丟給他，讓他帶領他團隊把4g63給克隆出來。

“傑斯特先生，我要先向你報歉，用這類冒昧的體例來聘請你。”施耐德一臉的誠心。

這一巨大的創舉，使得汽車的本錢大幅降落。汽車不在是富人的玩具，它開端走進美國的淺顯家庭，成為美國人不成貧乏的代步東西。

“有乾係，有很大乾係。”施耐德淺笑道，“淩，我們對你發明的ecu很敢興趣，我就是為這個來的。”

冇錯，彆思疑，你們冇有聽錯，大眾汽車公司的初創人就是德國的納粹頭子，大獨裁者阿道夫.希特勒。

60年代末，整合電路技術如同一隻才方纔孵化出來的雛雞，各方麵都老練得不得了，離成熟還早得很。在當前的硬體前提下，淩世哲如果要開辟ecu精確體例應當是先做一個簡樸的油門電磁節製器，而不該該不主顧觀究竟，直接跳過前麵統統步調，大開外掛去設想一套相對成熟的ecu體係，成果形成因為技術過分先進，而冇法利用的悲劇。

起首淩世哲麵對的第一個題目，就是冇有合適的發動機，為體味決這個題目，他從市道上買返來一批化油器體係發動機做了大幅度的點竄，為此還高薪請來幾名發動機技術專家，幸虧美國汽車財產發財，如許的人才市道上有很多，隻要你出得起代價，不怕挖不到人。

問了下艾莉森，他也搞不懂大眾公司是甚麼意義，不過他建議淩世哲，既然對方聘請你，那就去吧，先聽聽對方到底要乾甚麼在說。

淩世哲穿越後，冇有遵循ecu本來的生長軌跡來設想ecu，而是直接跨過前麵統統的步聚，直接遵循後代成熟的ecu佈局來，這也是為甚麼ecu開辟出來以後，體積會有茶幾般大的啟事。

最關頭的是4g63係列發動機的確天生就是為ecu而生的，它佈局簡樸可靠，這款發動機最關頭的技術就是在ecu上麵，4g63發動機的機能如果要完整的闡揚出來，這ecu要儲備最好的氣門正時參數值，另有曲軸位置傳感器，骨氣門位置傳感器，水溫傳感器，進氣歧管氛圍壓力傳感器，等等都要把反應資訊反應到ecu上，由ecu停止措置，然後才氣給液壓節製閥收回指令。