問了下艾莉森，他也搞不懂大眾公司是甚麼意義，不過他建議淩世哲，既然對方聘請你，那就去吧，先聽聽對方到底要乾甚麼在說。

這個時候的發動機用的還是化油器，直噴技術要到80年代纔開端利用，換句話說，ecu就算已經達到了貿易利用的要求，也冇有它發揮的平台，這也是為甚麼艾莉森在收買龐巴迪後，要把ecu技術起首要用到摩托車上的啟事。

冇錯，彆思疑，你們冇有聽錯，大眾汽車公司的初創人就是德國的納粹頭子，大獨裁者阿道夫.希特勒。

作為大眾汽車個人的總裁，施耐德的辯才非常好，不管是甚麼東西都能說上一通，說話也妙趣橫生，一點都不讓人感受無聊。

大眾汽車在總部位於德國沃爾夫斯堡是天下四大汽車出產商之一。

要曉得在電噴發動機開端遍及的初期，ecu實在隻是個相稱簡樸的節製器，靠著讀取分電盤、氛圍流量計與曲軸轉速等訊號來節製噴油嘴的開啟時候，燃燒方麵隻靠分電盤來節製，也冇有甚麼進、退燃燒的節製機製，當時的車輛大多都是在噴油嘴加上一個電磁節製器來達到所需的供油，而這類噴油嘴的節製器也就是所謂ecu的雛形。

阿道夫.希特勒對“布衣汽車”的瞭解跟美國人一樣，他但願德國的家庭要跟美國一樣，每個德國度庭都有汽車，大家都買的起的汽車，因而大眾汽車公司就是在如許的背景下建立。

全部研發團隊有四千多人，被分紅三個大組，一個動機組，一個ecu組和一個軟件開辟組。在布拉德.麥克勞的帶領下，終究在75年初，拿出了開端成熟的ecu，同時另有一款方纔完成定型的4g63發動機。

剛開端的時候還行，但跟著研討的深切，單靠點竄發動機已經越來越不可了，誰叫淩世哲設想的ecu佈局太成熟了呢，化油器發動機跟電噴發動機但是兩個分歧的慨念。

4g63發動機另有另一項長處，那就是它采取了後代成熟的模塊化、標準化、係列化的設想。今後要對它停止進級改革非常的便利，甚麼單頂置、雙頂置、vvt、電噴、渦輪增壓器、機器增壓器等等後代的一係列先進技術，都能夠按照需求安裝上去。

淩世哲下車向這個老頭走去，老頭也發明瞭他，暴露馴良的淺笑伸脫手，說道：“你好，傑斯特.淩。”

最關頭的是4g63係列發動機的確天生就是為ecu而生的，它佈局簡樸可靠，這款發動機最關頭的技術就是在ecu上麵，4g63發動機的機能如果要完整的闡揚出來，這ecu要儲備最好的氣門正時參數值，另有曲軸位置傳感器，骨氣門位置傳感器，水溫傳感器，進氣歧管氛圍壓力傳感器，等等都要把反應資訊反應到ecu上，由ecu停止措置，然後才氣給液壓節製閥收回指令。