香港自20世紀60年代以來，經濟緩慢生長，人丁不竭增加，大眾交通的需求越來越大。是以，香港當局於1964年聘請了來自英國的門路研討部分，就香港交通將來生長停止研討，並在1967年頒發《香港搭客運輸研討》（hongkongpassengertransportsurvey），交代香港有必須興建一種個人運輸體係，以處理當時的交通題目。

接著在1972年，香港當局建立了個人運輸臨時辦理局，原則上同意先行興建“初期體係”。

在淩世哲的影象中，二十世紀的香港，其地鐵交通體係是相稱的發財，因為香港人多地少，地鐵線路的龐大程度是僅次於英國的倫敦，僅在1982年，香港的地鐵總長度就超越了100千米，由10條郊區線共84個車站構成。

“如何，你們與香港當局達成了鐵道采購打算？”季克倫一翻開質料，隻簡樸的掃了兩眼就曉得這是一份地鐵客車的采購意向書。

“請他們出去吧。”淩世哲叮嚀秘書白露道。

蒙特利爾那一家鋼鐵冶煉廠初期屬於加拿大鋼鐵公司，60年代的時候，這家冶煉廠被賣給了北美鋼鐵結合個人公司，但自從進入70年代以來，這家鋼鐵廠是一年不如一年，現在北美鋼鐵結合個人籌算封閉它。

亞曆山大.季克倫想了想說道：“那瓦利，我完整附和你們提出的合作要求，不過你要曉得，他們籌算封閉這家工廠，之以是還冇這麼乾，是因為一號爐還在為你們出產鋼鐵。”

“本來是如許。”聽完那瓦利的解釋，季克倫眼裡閃過一絲絕望之色，隨後又說道：“好吧為的朋友，我會把你的話轉告上去，不過這項合作如果想要達成，光有這些是不敷的，你還得給我多一點的資訊，如許我的掌控才大一些。”

日均勻載客量為340萬人次，是環球首屈一指的鐵路體係，每天有超越上千輛的地鐵客車在香港的地鐵線上運轉。

1974年初，日本財團簽訂了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危急題目而對投資遠景悲觀，決定退出。引致有關計齊截度停息。直到1979年香港才建成第一條地鐵鐵路。

但是在全部西歐經濟一片低迷當中，電子財產的生長倒是欣欣茂發，成了全部西歐經濟的一道亮光。

初期體係1967年9月，英國的費爾文霍士參謀工程公司（freeman,fox,wilbursmith&associates）頒發了《香港個人運輸研討》，發起香港興建地底個人運輸都會軌道交通體係（地下鐵路體係），全長51千米，4條線路分9期興建，耗資150億港元。。當時建議的4條線路以下：荃灣線：荃灣－金鐘；觀塘線：馬遊塘－上環販子；港島線：堅尼地城－柴灣；沙田線：火炭－尖沙咀。

242型機車以及dbme係列客車也是如許，它需求的特種鋼材跟航空發動機上利用的鋼材差未幾，如許的鋼材在西方國度又是被管束的，很不輕易弄到。並且，福斯特與東德當局構和的時候，對方也同意交出相乾特種合金的冶煉配方和工藝，是以，建一個本身的冶煉廠和冶金嘗試室就顯得很有需求了。