按照主動變速箱的生長汗青來看，淩世哲能夠挑選隻要兩種――tcd和cvt。

在21世紀跟著石油代價越來越高和各個國度對汽車的尾氣排放標準越來越嚴格，以及環保理唸的深切民氣，導致將來的汽車發動機隻能是越來越向著小型化，少氣缸方向生長。像20世紀八十年代那種動不動就六汽缸，八氣缸，乃至是十二氣缸的配置，則隻能呈現在豪華車的配置上了。

並且cvt的變速箱很輕易出題目，一旦出了題目就是大題目，維修起來非常的高貴。

艾莉森拿出一份質料放在淩世哲的麵前，看來他此次是做了充分的籌辦的。

汽車主動變速器隻要那幾樣，at、amt、cvt和dct這幾種。

作為淺顯家庭的代步東西的家庭用車，普通隻要四汽缸，乃至是三氣缸就充足了。因而發動機的工程師們就絞儘了腦汁，開辟出各種的技術，不竭的來改進發動機，幾近能夠說已經將各種能夠利用的技術都用到了四汽缸的發動機上，將發動機的潛能進步了必然的境地以後，已經是很難衝破的地步了。

想了想，淩世哲終究在紙上寫下了tcd。

除了上麵的啟事外，另一個啟事也是淩世哲決定生長dct的關頭身分，那就是dct全部事情過程都是全數由電腦節製的，屬於典範的智慧型變速器，其他不敢說，電腦恰是安佈雷拉剛強，任何企業不管是做項目，還是開辟產品，都要做本身最善於的範疇，是以at也好，tiptronic還是cvt也罷，都不是安佈雷拉最善於的，反而dct最能闡揚安佈雷拉的電腦技術上風。

“可你想過冇有dct目前還隻是一個實際，tcd的技術難度相稱大，可不是摩托車變速器能比的。”

用在低端小排量乘用車上的變速器，必必要合適代價便宜、保護本錢低這兩個特性。

1972年德國博世公司研製出了一種操縱行星齒輪機構停止變速的4at（液力主動變速箱）這類變速箱代價高貴，目前在歐洲隻用在高階轎車上。

而這時候國際汽車廠商之間的合作，就要從動力總成的彆的一個方麵，變速器上麵考慮了。

遵循這個標準，淩世哲在腦海中搜刮一番後，還真就找了出來――emt。

變速箱有兩種分類體例，一種是按傳動比分為：有級變速器、無極變速器和綜合式變速器。此中有級變速器是用的最遍及的一種，橋車和輕、中型貨車上用的都屬於有級變速器；無級變速器一邊用在軌道電車和重型卡車，以及超重型自卸車範疇；而主動變速箱就屬於綜合式變速器，在橋車範疇利用做多。

至於cvt（無級變速器）比利時的邦奇公司在1974年，推出了合用化的金屬帶式無級變速器(vdt-cvt)，不過因為cvt接受的扭矩太低，是以冇有多少乘用車在利用。

amt早在50年代就呈現了，早就過了專利庇護期，是以淩世哲不需求擔憂侵權的題目，能夠直接拿來利用。

不管搞那種主動變速箱，都會觸碰到那些大鱷的專利，從而引來他們的絞殺，反而搞dct則不會，因為dsg變速箱與傳統主動變速箱有著較著的辨彆，dsg從一開端就冇有采取液壓式扭矩變更器。

at、amt、tiptronic這三種變速器已經被歐、美、日的廠家緊緊的占有了，並建立了很高的技術壁壘，其他廠商是很難進入。是以要向在主動變速箱占有一席之地，必須另辟路子才行。