i5機床被淩世哲定名為ktx-1100，研製過程中一向題目不竭，麵對浩如煙海的各種技術題目，精工部分的工程師們有好幾次都墮入了絕望，更加不曉得前麵另有多少座大山要霸占，即便如此淩世哲還是冇有擺盪分毫，終究曆經磨難後，環球首台ktx-1100智慧機床樣機還是被提早四十多年出世了。

想起研發路上碰到的各種艱苦和磨難，克裡斯托弗眼含淚花的說道：“boss，這是我這平生中最完美的作品，ktx-1100智慧機床是我最大的高傲。”

“boss，那瓦利先生的第二個題目由我來答覆吧，ktx-1100數控機床的設想已經全數完成，現在已經進入最後的測試階段，如果統統普通的話，本年5月份便能夠投入市場了。”一邊的克裡斯托弗說道。

繼法國、意大利和德國以後，西班牙也開端了其高鐵扶植過程。

數控機床是數字節製機床（puternuchiools）的簡稱，是一種裝有法度節製體係的主動化機床。

“一台機床就是一個加工廠”、“一次裝卡，完整加工”，因為在技術上過分超前，是以從設想一開端，就讓大師吃夠了苦頭，比方：主動調劑乾與防碰撞服從、斷電後工件主動退出安然區斷電庇護服從、加工零件檢測和主動賠償學習服從、高精度加工零件智慧化參數選用服從、加工過程主動消弭機床震驚等等服從，讓安佈雷拉精工部分的工程師和軟件，以及硬體工程師們更是饒頭不已。

不管克裡斯托弗如何抗議，淩世哲仍然是決計不改，“要嘛不造，要培養造全天下最好的機床！”這是留給他的話。

與法國比擬，德國則采納了彆的一條路子，這在必然程度上是因為德國政治分裂和分歧的都會地理而至。其遍及觀點以為新線的扶植應當實現客貨混跑，以答應較快的貨色運輸速率。但這將影響施工參數，需求扶植更多的隧道，從而增加了新線的扶植本錢。

在一些國度，也反應瞭如許一個究竟，鐵路收集無需投資新線扶植就能夠供應相對高的速率，比如達到200km/h，同時具有代表性的出行間隔長度剛好能從該速率中受益最大。

“是啊，高鐵技術把握在日本人的手裡，他們是不會給我們的。”

很快大師麵前就放著一份厚厚的質料，這份質料是淩世哲找專業的鐵路調查公司做得一份調查陳述，陳述中重點闡發了歐洲、南美洲、印度、東南亞等地將來二十年的鐵路生長慨況，固然對方要價不菲，但見到這份調查陳述的時候，淩世哲很快就把他跟宿世的影象給大部分的重合了起來。

……

在歐洲高鐵鐵路生長的最快的要數法國，1955年，法國曾通過電氣化進步了傳統鐵路速率，使其超越330km/h。

接著到2013年，更是產生了發賣“井噴”，僅用了半年時候就超越了客歲的發賣總量，更是在環球掀起了一場“智慧化旋風”。