貴是貴了些，但人家做得實在是太專業了，市場闡發做得相稱到位，對得起這份代價。

在一些國度，也反應瞭如許一個究竟，鐵路收集無需投資新線扶植就能夠供應相對高的速率，比如達到200km/h，同時具有代表性的出行間隔長度剛好能從該速率中受益最大。

“boss，那瓦利先生的第二個題目由我來答覆吧，ktx-1100數控機床的設想已經全數完成，現在已經進入最後的測試階段，如果統統普通的話，本年5月份便能夠投入市場了。”一邊的克裡斯托弗說道。

接下來的各種測試，更是不出預感的呈現了很多題目，一遍一遍的調劑，一遍一遍的完美設想，終究走到了最後的合用測試階段，不日便能夠正式上線。

數控機床是數字節製機床（puternuchiools）的簡稱，是一種裝有法度節製體係的主動化機床。

淩世哲用手一指，說道：“等你看到它，必然會讓你大吃一驚的。好了，現在進入最後一個議題，軌道交通運輸設備製造公司，光製造地鐵客車車輛是不可的，我們得出產新的列車，我們要生長高鐵。”

想起研發路上碰到的各種艱苦和磨難，克裡斯托弗眼含淚花的說道：“boss，這是我這平生中最完美的作品，ktx-1100智慧機床是我最大的高傲。”

大師被淩世哲的這個決定給驚呆了，這個年青的老闆是不是被這些年的順風順水，給衝昏了腦筋，竟然要生長高鐵，這讓大師感到太不成思議，艾莉森和福斯特起首就站起來反對。

“是啊，北美分歧適生長高鐵，到時我們把高鐵賣給誰？”

“啊！！！高鐵？這不成能吧！”

很快大師麵前就放著一份厚厚的質料，這份質料是淩世哲找專業的鐵路調查公司做得一份調查陳述，陳述中重點闡發了歐洲、南美洲、印度、東南亞等地將來二十年的鐵路生長慨況，固然對方要價不菲，但見到這份調查陳述的時候，淩世哲很快就把他跟宿世的影象給大部分的重合了起來。

英國在歐盟屬於一個大國，而高鐵生長卻並冇有成為其首要的政策目標。在某種程度上，這是因為，英國的通例鐵路收集列車速率能夠達到200km/h，並且運輸容量的限定並不能通過簡樸地改進處理，因此英國的高鐵扶植並冇有像其他國度那麼早呈現。

這條高速鐵路震驚了全天下，新支線以"槍彈列車"聞名，列車運轉車速可達到每小時270或300千米，但在停止高速測試時，則曾創下每小時443千米的最高記載(由955係(300x)在1996年時所創下)。

一向到2011年年底，6830千米公用的高速鐵線路路（速率超越250km/h）纔在歐盟獲得了較好的生長。該高鐵收集連接了西北歐5個成員國之間的首要都會。至此生長高鐵的動因已經開端有所竄改，越來越正視誇大機場和高鐵在短間隔通勤上的有機整合。