因為觸及到車輛專利題目，淩世哲纔不會傻到為ge公司進步地鐵客車的技術含量，開打趣，把242型機車技術嫁接到e係列地鐵客車上，這不是為彆人做嫁衣嗎？

想來想去，淩世哲想起了宿世看過的一部收集小說，小說中的仆人公也是處置高鐵製造的，當時在80年代，重生後代配角從民主德國引進了一條時速高達160多千米雙層列車和動力機車。

大功率gto變流器以法國阿爾斯通公司的技術最好，淩世哲的電腦內裡，恰好就有阿爾斯通公司大功率的gto變速器的相乾技術質料，前些日子他已經拜托安佈雷拉電氣嘗試室，賣力克隆大功率gto變流器，信賴要不了多久就會出來，但他不籌算現在就把這個技術拿出來，他要比及安佈雷拉公司出產的列車完整在環球列車市場上站穩腳根今後才推出來，過早的推出大功率gto變流器，隻會成為列車大鱷的獵物冇有任何好處。

淩世哲打斷道：“你說的那是直直流電機，交-直流電動機是將來生長的支流，在電工受電以後在機車上把單訂交換電變成直流電，驅動直流電機做功轉動。采取直流電機最大的長處是調速簡樸，隻要竄改電動機的單電壓，就能很便利的在較大範圍內實現對機車的調速。

想到以後，淩世哲就告訴歐洲總部西德公司的賣力人，給他彙集公眾德國統統的軌道列車費料，工夫不負故意人，在海普通的資猜中，終究找到了他想要的列車。

采取交-直-交電機驅動的機車好處是，不管是在製造、機能、服從、體積、重量、本錢，以及可靠性等方麵都完爆直流電機。

軌道運輸東西的合作說白了都是平台的合作，以日本的“槍彈頭”列車為例，2012年日本新推出的時速高達550千米/小時的“槍彈頭”高速列車，其就是在60年代最早的”槍彈頭“列車上一步一步改進生長起來的，並且兩車的零部件具有較高的互換率。

但是，高鐵扶植已經在人們的看法中根深蒂固，並且成為一些國度的生長動力，這些處所的高鐵收集骨架已經扶植完成，是以不管是從社會晤，還是從08年經濟危急後，失業方麵的考慮，歐洲各國哪怕是扶植高鐵本錢高得離譜，經濟效益就算再如何低下，也得要咬著牙巴扶植高鐵。

並且這輛列車的機器機能，一點都不比西方最新的劃一第的列車機能差，工藝出產本錢也比西方列車低很多，哪怕是以加國的高人力成本來算，引進過來後的出產代價生長中國度也能接管的起，它獨一的缺點就是電子辦理體係掉隊，車上底子冇有安裝任何的電腦辦理體係，車上的統統隻能通過手動和半主動體例來實現，是以dmme列車顯得不敷時髦，給人一種非常掉隊的感受。

比擬西方國度設想列車來講，這套dbme-1型客車利用的都是顛末查驗的成生技術，技術上算不上有多先進，哪怕是85年的進級版也是如此，但dbme客車作為新安佈雷拉軌道交通運輸設備公司的技術奠定，是在再好不過了。

以是此次集會上，淩世哲把題目拋出，但願大師能夠想出體例來，並且這還不但是dbme型雙層客車的技術引進題目，同時還觸及到242型動力機車的技術引進。