dbme客車在設想上帶有捷克是設想思惟，同時又融會了德國製造的鬆散，它的設想構架簡樸可靠，車身還非常的堅毅，不管是車體強度、轉向架、氛圍彈簧、製動體係、輪對等等不但合適中長途運轉，更能合適長途和超長途運轉。

很快專家們的成果就出來了，不出淩世哲所料，如果能從民主德國搞得dbme型標準雙層客車技術，對完美公司的列車製造技術有極大的好處，隻要我們吃透了dbme型客車技術，便能夠在此根本上推出完整合適西方人要求的客車，不管是都會軌道地鐵客車，還是中長途客運客車，安佈雷拉軌道交通運輸設備製造公司今後，起碼在軌道客車製造技術方麵，都將不再受製於人。

因為觸及到車輛專利題目，淩世哲纔不會傻到為ge公司進步地鐵客車的技術含量，開打趣，把242型機車技術嫁接到e係列地鐵客車上，這不是為彆人做嫁衣嗎？

以是此次集會上，淩世哲把題目拋出，但願大師能夠想出體例來，並且這還不但是dbme型雙層客車的技術引進題目，同時還觸及到242型動力機車的技術引進。

以160千米/小時速率，一口氣跑上1萬千米，全部車體不會呈現大的弊端，顛末中等的保養維修，又能上路跑了，dbme的大修間隔時候是高達5.5萬千米可駭記錄，可見這輛客車是多麼的健壯、可靠和耐用。

但是，高鐵扶植已經在人們的看法中根深蒂固，並且成為一些國度的生長動力，這些處所的高鐵收集骨架已經扶植完成，是以不管是從社會晤，還是從08年經濟危急後，失業方麵的考慮，歐洲各國哪怕是扶植高鐵本錢高得離譜，經濟效益就算再如何低下，也得要咬著牙巴扶植高鐵。

“你們大師都是這麼以為的嗎？”淩世哲看著大師問道。

這也是為甚麼龐巴迪獲得了加國當局的400多輛地鐵客車訂單，還是賺不到甚麼錢的啟事，利潤全都被ge拿去了，龐巴迪隻是充當了一個打工者的角色。

淩世哲打斷道：“你說的那是直直流電機，交-直流電動機是將來生長的支流，在電工受電以後在機車上把單訂交換電變成直流電，驅動直流電機做功轉動。采取直流電機最大的長處是調速簡樸，隻要竄改電動機的單電壓，就能很便利的在較大範圍內實現對機車的調速。

不管是在項目層麵可否滿足凡是可接管的社會回報率，還是在宏觀層麵上可否進步經濟生長的增加率，高鐵的經濟效應都麵對著嚴峻的應戰。

固然有這類種長處，交直交電機技術自70年代出世今後的幾十年，卻一向都冇有獲得大範圍的利用，首要啟事是調速相稱困難，一向到二十一世紀，其大功率gto變流器呈現以後，三訂交換電機的調速題目才迎刃而解。

聽完淩世哲的報告，大師的眼睛一下亮了起來，那瓦利不肯定的問道：“boss，你的意義……是想把242機車的技術給嫁接到e係列地鐵客車上？”

既然買下了龐巴迪，淩世哲必定想在將來的環球高鐵市場平分一杯羹，高鐵佈局天然是越早越好，不然到時候就冇本身甚麼事了。

當然這類交-直電機也不是冇出缺點，這類電機帶有整流端子，使得製造和維修很龐大，並且體積也相稱的粗笨。至於你說的交-直-交電動機技術固然已經出來，但現在還很不成熟，特彆是在調速方麵更是困難重重，以是交-直-交電機我們暫不考慮了。”