不是不想停，而是不能停啊，賦閒率已經50%了，如果再把高鐵扶植一停，西班牙真的是要改朝換代了。

但是找甚麼好呢？這個列車必須新出的，合適高速動車的前提，起碼也必須合適準高速列車前提。

70年代的龐巴迪出產的地鐵軌道客車還離不開ge公司的技術幫忙，對ge的依靠到了何種程度？這麼說吧，一旦冇有ge公司的配件支撐，龐巴迪出產的統統的地鐵全都的趴窩。

不曉得龐巴迪還是過分榮幸，還是機遇抓得太好，1987年，與英法合夥的gecalstom公司簽訂條約，為**v出產車輛。今後龐巴迪成了北美獨一一家為歐洲出產高鐵列車的製造商。

242型機車是民主德國開辟的首款多用處重載電力機車，1976年並定名為211型，242型是民主德國在1975年推出了它的最新改進型號，因為形狀方頭方腦，以是被人戲稱為“木棍”（holzroller）。

當然這類交-直電機也不是冇出缺點，這類電機帶有整流端子，使得製造和維修很龐大，並且體積也相稱的粗笨。至於你說的交-直-交電動機技術固然已經出來，但現在還很不成熟，特彆是在調速方麵更是困難重重，以是交-直-交電機我們暫不考慮了。”

固然有這類種長處，交直交電機技術自70年代出世今後的幾十年，卻一向都冇有獲得大範圍的利用，首要啟事是調速相稱困難，一向到二十一世紀，其大功率gto變流器呈現以後，三訂交換電機的調速題目才迎刃而解。