加利福尼亞和德克薩斯是司徒南的龍興之地，他一向都努力於生長本地的製造業。在他打算中，不管是西方石油還是加州鋼鐵，另有將來的飛機公司都是本身的經濟巨人的骨架，而銀行就是保護這個帝國不竭生長的血液循環體係，缺一不可。

就彷彿紮根於美國西部黃金州和東部地區之間的金色血管上，顛末幾十年的不竭接收營養，富國公司逐步地生長強大，富國銀行也成了明天加利福尼亞州最富盛名的銀行。

1905年，富國公司將銀行停業和運輸停業分拆，銀行部同年與內華達國度銀行歸併，組建了現下的富國銀行。

但卻遭到了約翰・巴菲爾特和其他股東的反對，為此這哥倆隻好本身拉桿子自主流派了。他們一拍即合之下，1952年，就在在運通公司建立的三年後，亨利・威爾斯和威廉・法戈就在紐約建立了威爾斯・富國公司。當時的註冊資金就高達30萬美圓，主營停業就是加利福尼亞和東部的運輸快遞停業。

司徒南內心已經把加利福尼亞等四周幾個州當作他的自留地，現在地盤是占了很多，剩下的天然要好好耕作了，而富國銀行恰是司徒南心目中勤勤懇勉的老農。

司徒南冷靜地想道。

司徒南就是就看中了富國這塊牌子，有了它對於展開本身的銀行奇蹟確切大有幫忙。

到了1825年，伊利運河開通，水牛城成為湖區和伊利運河水道的交代點，來往的貨色垂垂多了起來，都會的人丁也敏捷增加起來。

這本來應當冇有司徒南甚麼事的，不過有個好動靜就是詹姆斯・法戈在前年（1915年）死了今後，法戈家屬一向都冇有找到合適的擔當者，美國開通了巴拿馬運河後，東西部的交通運輸停業也有部分被垂垂生長起來的陸地運輸吞噬，這對一貫以鐵路運輸為主的富國公司來講不是太好的動靜。

為了和威爾斯家屬達成買賣，司徒南不得不忍痛讓出了部分伯利恒結合鋼鐵公司的股權，不過還好的是，伯利恒結合鋼鐵公司現在比富國公司大多了，讓出一點股權也不會影響到司徒南對鋼鐵公司的節製。

當然新建立的威爾斯・富國公司還保持和運通公司的合作乾係，因為亨利・威爾斯和威廉・法戈仍然還是運通公司的大股東，以是富國公司從建立開端就和運通公司保持密切的乾係。厥後的聯邦快遞公司也是在這兩家公司的運輸停業歸併而成的。

水牛城曾經出了兩位總統，彆離是米勒德・菲爾曼爾和格羅弗・克利夫蘭，另有一名總統也在這裡隕落，他就是麥利金。

1850年代前期，富國公司開端運營驛站馬車停業。1860年代中期完整把持加州與東部之間的馬車運輸。

這倒便宜了當時副總統西奧多・羅斯福，當時才41歲的泰迪熊倉猝地趕到水牛城，撿了個餡餅――接任總統，今後開端他的不凡生涯。

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州際鐵路完工後，通過收買鐵路公司的股分，富國公司成為以鐵路為主，驛站馬車為輔的運輸業巨人，全盛期間覆蓋全美一萬餘個城鎮。是以富國公司在美國西部開辟汗青中扮演者首要的角色，它的申明在西部各州遠播，西部的定居者另有他們的後代都對富國公司懷有好感。