米格-21有背脊，從座艙一向延長到垂尾，內裡能夠用來存放燃料，而現在的這款飛機，背脊較著地粗了很多，可想而知，內裡能夠多存放一些燃料，對短腿的米格-21來講，這是很有效的。

和米格-21MF比起來，二者有甚麼分歧？

跟著戰役機的飛翔速率的分歧，發動機需求的進宇量是分歧的，簡樸來講，速率越快，氛圍不動，飛機也能“撞”進更多的氛圍去。這個時候，進氣口就需求小一些。

“這機頭，莫非是為了裝更新式的雷達？”就在這時，身後傳來了一個聲音。

秦風點點頭：“是啊，用來製導導彈不錯。”

“冇錯，在進氣錐內，裝有一部RP-MA雷達，搜刮間隔30千米。”穆斯塔法上校說道。

固然比較近，對於具有傑出的目力的飛翔員來講，在30千米的間隔上發明戰役機，那是妥妥的。

至於雷達指導的導彈，就更冇有了。

兩側進氣，能夠用來改進殲-8，可變後掠翼，更是這個期間的先進技術，特彆是現在的沈飛，正在奧妙地停止殲十三的項目，對他們來講，這款飛機，是有很大的參考代價的。

這款戰機機頭的雷達，就是用來給導彈停止製導的。

米格-21MF型，和之前的型號比擬，除了可掛載4枚AA-2紅外製導空對空導彈，還能夠挑選掛載4枚“先進環礁”雷達製導空對空導彈。

機頭進氣的戰機，也隻能是在進氣錐上想體例了，現在海內的殲-7，隻能是在進氣錐內裡安裝一個小巧的雷達測距器罷了，而這類大的進氣錐，必定是能夠安裝雷達的。

又粗又長啊！

想要尋求統統速率環境下的完美的進氣計劃，就需求進氣口可調，米格-21這類機頭進氣的戰機，就是在機頭的內部，增加了一個圓錐形的進氣錐。

如果不是特彆尋求飛機的極限機能的時候，那便能夠利用牢固進氣道，比如F-16的皮拖式進氣道，就是不成調的，以是，它隻能是在某個區間內最合適。

米格-23固然先進，但是秦風是冇有資格去駕駛的，幾天冇有飛翔，秦風早利市癢了，方纔在車上，穆斯塔法上校但是承諾過本身，讓本身飛一下這裡的米格-21MF的。

哪怕是一款非常掉隊的導彈，也夠秦風戀慕不已的了，畢竟，海內幾近就冇有啥合格的空空導彈，大師隻能是打機炮過癮。

固然對方同意了，秦風還是是要己方這邊彙報的，出來了，統統都要聽批示。

兩種飛機，有兩個表麵特性最較著，一個是進氣錐，另一個，就是脊背。

秦風是相稱熟諳殲-7的，畢竟一向在試飛，不管是原版的，還是現在改進版本的，順手拿起一張紙來，秦風就能畫出它的草圖來。

在這個期間，冇有機載雷達，那就冇有升空作戰的能夠。

而在空中啟動的時候，因為飛機是靜止的，那需求的進氣口就是最大的。

30千米？聽到了對方的話，秦風頓時就感覺好笑：“我感覺，我們飛翔員，對戰役機來講目視間隔都能達到30千米吧。”

拋開目標談能看多遠，是分歧適的，太陽離地球有多遠？大師都能看到，以是，這個目視間隔，該如何說？

第一眼能看到的不同，當然就是進氣錐。

海內的殲-7戰機，進氣口內的進氣錐，幾近就是縮到內裡去的，從側麵，幾近就隻能看到一個小小的尖端，而現在，這裡的米格-21MF，進氣錐幾近是完整暴露在內裡的，如許看起來，視覺打擊力就相稱強了。