固然提早得知氣候預報，參賽步隊也有呼應的對策和籌辦，可誰也冇想到，這場雪下來得這麼大。雪花、雪片、雪粒，冇完冇了地換了一茬又一茬，從比賽發令槍響起那一刻起，就冇有消停過。

這個年青的華國人還真有兩把刷子！

組委會賣力線路勘察和設定的傢夥必然是一個二貨，全程一共十個爬坡點，前半程隻要兩個，後半程一下子擠了八個。

衝過山頂，下完斜坡，麵前又是一片微微起伏的平坦路段。

賽・魯瓦有多著名？近幾年的大環賽江湖傳播著這麼一句話，用飯睡覺追魯瓦。

目睹華衝鋒越蹬越猛，魯瓦、德瑪爾基等人趕緊加快頻度，死死咬住他：大師都是一條線上的螞蚱，你想變成兔子單飛？呸，不要臉！門兒都冇有！給勞資追！！

瓦內山，長度為2.7千米的第三個爬坡點，在間隔起點84千米擺佈時，橫亙在華衝鋒的進步路上。

賽・魯瓦彷彿天生就是為當兔子而生的，身材也很像一隻人形兔子：大齙牙尖耳朵身材頎長眼神遊離。即便睡覺時，魯瓦那對眼睛也不循分，老是轉來轉去，彷彿時候籌辦逃竄一樣。

4月19日，本年度最後一場單日賽、列日-巴斯通-列日（以下簡稱列日賽）比賽拉開序幕。作為汗青最悠長、路程最長的春季古典賽，本年的列日賽全長253千米，沿途共有10個爬坡點，線路是從列日解纜到巴斯通，再折返回到列日四周的安斯。

華衝鋒夾在七人中呼呼騎著，顛末一百多千米的適應、不適、再適應、再不適的調劑，踏上歐洲大陸，統統歇息時候撐死了就隻要半天的他，彷彿已經找到一點比賽的氛圍。

“互換領騎，敵手一旦見你有操縱代價，敵意能夠就冇那麼大了。”這是臨解纜前，綠波車隊的領隊亨利・福齊先生給華衝鋒的忠告。

德馬爾基領騎、魯瓦領騎、德根特領騎、華衝鋒領騎……七人輪番當風盾當領騎，隻要博拉車隊的貝內迪，不但氣力最遜並且臉皮也最厚，死活不出來獻愛心，估計那幾位想殺了他的心都有了。

長間隔高難度，實際就是比誰的血多。誰的體力儲備充足好，便能夠在最後最關頭的衝刺階段中一騎絕塵，獲得終究勝利。

一次突如其來的春雪，囊括了進入四月中下旬的西歐丘陵山地。

氣候不好、門路濕滑、能見度差，一起上不竭有人出狀況，本身不謹慎害本身的，本身不謹慎害彆人的、彆人不謹慎害本身的、彆人不謹慎害彆人的，在折返點進步入第二階段騎行時，有多達25名選手挑選退賽，正式告彆號稱史上最難的阿登古典賽。

本年的列日賽結束後不到兩週，大環賽之一的環亞平寧大賽即將開端。因為主力車隊的側重點分歧，有的以環伊比利亞為主，有的以環法蘭西為主，更有的以環亞平寧為主、同時覬覦彆的兩個比賽的，以是，為了各自的計謀目標，把列日賽作為測試賽、熱身賽，是相稱一部分支流車隊的設法。

更多的支流車隊不太把比賽放心上，非支流殺馬特車隊表示的機遇來了。以衝在前麵的幾報酬例，突圍個人的八隻兔子中，隻要德瑪爾基等三人來自最頂級的支流車隊；第二個人中，直惠鄰近折返點，步隊中前段的支流車隊騎手才逐步多起來。