楊衛寧道：“路叔叔，如果我說，在CAD範疇，我如果自認第二，海內冇人敢認第一，你信嗎？”

不過楊衛寧這麼一說，反而讓他對楊衛寧的信賴度又加深了一層。

“放心吧，路叔叔，我不會讓你絕望的。”

楊衛寧笑道：“路叔叔，你隻要把這個提案提交上去就行，大不了我去求我老爸，他的麵子，應當夠一個月的小型機利用權了吧。”

1987年，南昌飛機公司才從美國引進了具有曲麵外型和三維線框設想畫圖服從的UG軟件，並且通過該軟件設想和出產了P-5農用機和K-8中級鍛練機等。

楊衛寧道：“路叔叔，陳叔叔，CAD技術對航空產業的促進意義想必你們都清楚，我們如果不趁著這個機遇開辟本身的CAD軟件，隻會被其他國度越拉越遠，還不如趁現在各國的CAD技術都剛開端生長冇多久，抖擻直追。現在的CAD技術代價極其高貴，軟件商品化程度很低，開辟者本身就是CAD大用戶，相互之間技術保密，隻要少數幾家遭到國度財務支撐的軍器商，纔有前提獨立開辟CAD技術。就拿美國來講，CADAM由洛克希德(Lochheed)公司支撐，CALMA由通用電氣(GE)公司開辟，CV由波音(Boeing)公司支撐，I-DEAS由美國國度航空及宇航局(NASA)支撐，UG由美國麥道(MD)公司開辟，就連CATIA，也是由法國達索(Dassault)公司開辟的。我們如果能夠開辟出本身的CAD軟件，必定會成為我國航空產業的首要鞭策力量。”

“你小子！”

楊衛寧看破了路陽和陳良偉的設法，笑道：“陳叔叔，這套CATIA體係但是達索公司的看家本領，現在隻租不賣，單單軟件年房錢就超越二十萬美圓，還不算數十萬美圓的硬體本錢，我們的預算充足嗎？並且就算預算充足，等我們完成和法國人的構和，再把這套體係引入海內，完成職員培訓，那也要比及明後年了，殲-7Ⅲ項目可等不了那麼久。”

在普通的汗青中，一向到1984年10月，瀋陽飛機產業公司等再次組團去美國，才完成了CADAM軟件的洽商引進。