達到蚌埠船閘的時候，是個下午，氣候晴好，唐秉禮站在船頭，遠遠地就看到了河道被一個對開的大鐵門攔住。

唐秉禮似懂非懂地點了點頭說：“我明白了，那為甚麼還要有船閘啊，每次等我們船到了，水閘直接開門放我們疇昔不就行了。”

在船上，人們將這類繩索稱之為纜繩。比擬於淺顯的繩索，纜繩是由多股繩索編織而成，具有抗拉、抗打擊、耐磨損、柔韌輕軟等機能。

作為一名合格的船民，將纜繩精準地套在岸邊的石樁或者鐵柱上，也是一項需求的技術。

唐秉禮聽完後還是有些蒙圈，似懂非懂，想要發問，也不曉得如何發問。

王樹蘭接著解釋道：“水閘呢，有很多種，簡樸來講呢，就是在河道的中間築造一道大門，在枯水期呢能夠關門蓄水，如許一來，便能夠包管河水不流向大海，也能包管上遊水位充足高，讓貨船通行。汛期呢，就開門放水，讓河水流向下流，再流入大海。始終保持河道的水位在一個公道的範圍。”

如果強行裝載貨色，半路呈現嚴峻的漏水，就得再把貨色卸掉，等修好船才氣再解纜，那樣不但遲誤時候，還要破鈔很大的用度。

王樹蘭和唐秉禮在船頭，唐建國在船尾繫纜繩，一頭一尾，才氣包管船隻緊緊拴在岸邊。

因為木板打造船身的啟事，船體耐久浸泡在水中，多少都會有些滲水，船艙一旦滲水，就會導致船體下沉。固然滲水不是很嚴峻，但如果裝載貨色，就會有很大的風險。

在此人生地不熟的處所，唐建國一時也不曉得去那裡補漏，探聽一番後，比來的修船廠也要到上遊的阜陽。為了穩妥起見，唐建國決定，空船歸去，回到淮陰修船。

王樹蘭耐煩解釋道：“我不是和你說了嗎，船閘有兩道門，如果我們的船要去下流，那就先把兩道門關上，然後向兩道門之間的河裡加水，一向加到和上遊水位一樣的高度，這時候呢，就把挨著上遊的那道門翻開，然後把船拉出來，接著關上上遊的那道門。隨後呢，開端抽水，將兩道門之間的河道水位降落，降到和下流的水位一樣高，以後就把挨著下流的那道門翻開，再把船拉出去。”

唐秉禮在船閘未泄水前，拿起纜繩開端套岸邊的鐵柱，扔了五六遍，就是套不進。

如許的設法，是很多人冇有體例解釋出來的，而唐秉禮能有如此深切地瞭解船閘的道理，也是身臨其境，才得以瞭解。

與唐建國一同開出來的另有其他兩條船，他們一同停靠在河道的右邊，等候著封閉閘門，泄水。

船閘內泄水，內裡的船會呈現狠惡的擺動與碰撞，為了保持船舶的穩定，需求用一根細弱的繩索將船與岸邊的鐵柱綁在一起，每當船閘泄一點水，繩索就鬆一點，一向比及泄水結束，再把繩索拿掉。

王樹蘭看著一臉迷惑的唐秉禮，笑了笑說：“聽不懂也冇乾係，等過船閘的時候，你切身材驗一下，就會一下子明白的。”

固然歸去的路程輕鬆了很多，但因為船體滲水，需求人每過一兩個小時下到船艙裡，將排泄來的水，舀出來。這項任務首要交給了唐秉禮，固然有些辛苦，但比起拉縴，唐秉禮感覺輕鬆很多。

上遊船隻去往下流，水位降落，以是要泄水來降落船閘內的水位，與下流持平，如許船舶才氣安然通過。

比及唐建國度的船卸完貨，已經是十月初，氣候變得風涼很多。就在唐建國籌辦聯絡貨色帶回淮陰的時候，他碰到了一個題目，也是統統木板船都會碰到的題目——船體滲水。