不止60道岔前後的庇護軌需求利用新軌，50道岔，前後的鋼軌，也必須利用新軌，這一點不能忽視。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連接處，我們的連接體例，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，和60道岔站線岔後相連。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

按照郝村站的實際環境，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。

彆的一根體例，就是在60道岔站線岔後，直接連接一根60－50異形軌。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

甚麼叫60－50異形軌呢，很簡樸，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在彆的一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

這裡有一點，凡是超越12.5米的鋼軌，都必須遵循25米的鋼軌來備料。

道岔和鋼軌的備料，在站場內裡，是再簡樸不過的備料了。在這些備料當中，必然要重視庇護軌的長度，因為這乾係到上麵的軌枕備料。

這兩種連接的體例，都能夠，普通我們現場施工，都是直接利用60－50異形軌連接，在60－50異形軌前麵，連接的是50－43異形軌，如許一來，通過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了43鋼軌，而前麵的鋼軌，都是43鋼軌，如許一來，站線的鋼軌，便能全數連接起來。

乃至另有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在彆的一組道岔的岔後，在澤西線也存在。

對於站場備料，舒城記得很清楚，他第一次備站場料的時候，出了很多題目，曾改過三次，讓物質部的周經理很頭痛。

彷彿不是因為舒城和周雲的乾係不錯，關站場備料這一項，便能夠被桶到張天虎那邊去。

對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡樸的站場改革了。

正線的60鋼軌很輕易就出來，在這裡必須重視一個題目，那就是岔前的鋼軌。

舒城拿著配軌圖以後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也籌辦好了。

也就是說，如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌，那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷，然後按上一根60的新鋼軌，作為庇護軌，這是標準內裡要求的。

不止岔前，岔後也一樣，必須利用新軌，但岔後和岔前分歧在於，他不必然非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連接處，很有能夠是12.5米的庇護軌，在一些老線路有效6.25米鋼軌做庇護軌的，現在已經很少見了。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。

為了站場備料不會出甚麼不對，舒城必須用條記錄下來，好影象不如爛筆頭，的確是究竟。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。