當然，有些時候，當一組道岔從正線出來以後，轉向右邊，而右邊恰好有兩股道，如何辨彆這兩股道的道岔是左開還是右開呢，體例很簡樸，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔後，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左邊，就是左開，在右邊，就是右開。

這條直線上的股道，稱之為直股，每一組道岔，都有一根鋼軌是直的，按照直股，能夠辨彆道岔的開向。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

像郝村的兩組道岔，在小裡程方向，是一組P60－12的右開道岔，大裡程方向，是一組P60－12的左開道岔，采取的標準圖號都是SC330的。

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。

在工程單位，技術要求是及其鬆散的，你給出的每一個數據，直接乾係到下一步的施工，彷彿你給的一份備料，就拿鋼筋來講吧，明天你說需求25t，明天又打電話奉告物質部，不是25t，是30t，後天又說是28t，如許一來，物質部底子冇法乾活，他不曉得你到底要多少t。

如許一來，隻要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度便能夠曉得岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。

甚麼叫60－50異形軌呢，很簡樸，這根鋼軌，和60道岔連接的部分，是60鋼軌的高度，和60鋼軌是一模一樣的，而在彆的一頭，卻和50鋼軌一模一樣。

彷彿不是因為舒城和周雲的乾係不錯，關站場備料這一項，便能夠被桶到張天虎那邊去。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

正線的60鋼軌很輕易就出來，在這裡必須重視一個題目，那就是岔前的鋼軌。

舒城拿著配軌圖以後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也籌辦好了。

P60－12，指得是60鋼軌的12號道岔，想這類道岔，他的總長是37.907米，岔前長16.853米，岔後是21.054米。

這兩種連接的體例，都能夠，普通我們現場施工，都是直接利用60－50異形軌連接，在60－50異形軌前麵，連接的是50－43異形軌，如許一來，通過兩種異形軌，我們把60鋼軌，直接轉換到了43鋼軌，而前麵的鋼軌，都是43鋼軌，如許一來，站線的鋼軌，便能全數連接起來。

正線的鋼軌備料很簡樸，站線也是一樣的，澤西線站場改革的要求是，站線利用50鋼軌，固然是如許說，卻冇有說統統的43鋼軌，都需求換掉。

答案是必定的，岔前和岔後25米，我們稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

而如何辨彆一組道岔，到底是左開還是右開呢？