現在兩個道岔的岔心已經定出來了，岔前岔後隻要遵循分歧型號的道岔量出間隔，一樣能定出。

異形軌的長度都是12.5米，所謂60－50異形軌，在這根鋼軌上，連接下一根50鋼軌的一頭，軌的寬度，和50鋼軌一樣，期間長度，也就幾十公分，其他部分，都是和60鋼軌一樣。

或許鐵路工程單位的技術職員對這個詞不會陌生，配軌！

那麼大裡程側2號道岔的岔心位置，又如何來定位呢？

因為新老道岔的岔前是一樣，50－12號道岔和60－12號道岔的辨彆在於岔前和岔心之間的間隔不等，隻要我們從原有的岔前，把60－12號道岔的岔心量出以後，定出新道岔的岔心位置。

為甚麼要配鋼軌呢？

之前已經說了，郝村站圖紙上，新道岔岔心的裡程有了，而老道岔的裡程冇有。

用了異形軌以後，就不消異相夾板了，隻是和60鋼軌搭接的處所，必須用60魚尾夾板，和50鋼軌搭接的處所，必須用50魚尾夾板。

至於1號道岔的岔後側股，也就是站線，舒城現場調查的成果是，在原有的1號道岔岔後，接著一根50鋼軌，然後顛末異形夾板，接著43鋼軌，今後一向都是43鋼軌。

如許計算的體例，就算偏差小，因為用全站儀定出的第二個點，很有能夠離2號道岔的岔心，不遠了，減小了偏差。

異形夾板，專門利用在分歧鋼軌之間，比如50鋼軌和60鋼軌連接，異形夾板在50鋼軌那邊，寬度和50鋼軌相婚配，而在60鋼軌那邊，又和60鋼軌向婚配。

如果將異形夾板拿出來，我們能夠瞥見，這個夾板兩便的高度是分歧的，一邊寬一邊窄。

這個鋼板一樣的東西，就是魚尾板。

PS:站場改革還好多東西，一次性寫不完，先寫到配軌吧，今後另有換軌枕，絕緣討論，信號機，道岔預鋪，搭設枕木跺，事情很多，提到的時候，一點點來寫吧，再如許寫技術，我怕非工程專業讀者都不敢看了。

遵循工程單位的體例，我們是用全站儀把這個間隔打出。

除此以外的鋼軌，我們都稱之為非標，也就是非標準的鋼軌。

舒城破鈔了一個小時的時候，在吳鵬的幫忙下，破鈔了一個小時，便把郝村站的道岔全數放完。

能夠說，在本身的人生生涯中，這兩人對本身幫忙都很大。

隻要兩股道的站場，能夠用這類體例來定岔心位置，多股道的站場，實在是不異的，完整能夠操縱這類體例，來定岔心位置。

當然，按照實際環境，在1號道岔岔後側股方向，也能夠直接接12.5米的60－50異形軌，隨後再接50－43的異形軌，直接如許配軌，也是能夠的。

通過現場調查，舒城發明，在1號道岔的岔前，有一根25米的標準軌，另有一根23.4米的非標軌，彆的另有一根6.25米的鋼軌，這些鋼軌，都是50鋼軌。

對於正線，我們要做的，就是把極有的50鋼軌，換成60鋼軌，配軌便完成了。

統統站場的配軌，就是安然圖紙要求，正線要換成甚麼樣的鋼軌，那麼我們把不是這類鋼軌的數量統計出來，我們便能夠從道岔的岔前和岔後開端配軌，站線也一樣。

像1號道岔岔前的需求換軌的長度是54.65米，那麼在1號岔前，我們起首能夠用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，減去25米以後，剩下了29.65米，如許一來，如果持續利用25米的鋼軌，便分歧適了。