或許鐵路工程單位的技術職員對這個詞不會陌生，配軌！

因為一個禮拜前，已經和任長虹約好，明天便去泰州，任長虹是回公司開會，至於舒城，他去泰州的目標，不為其他，就是為了請任長虹和蔡武吃一頓飯。

這個鋼板一樣的東西，就是魚尾板。

配軌這方麵的事情，才告一段事情。

如果將異形夾板拿出來，我們能夠瞥見，這個夾板兩便的高度是分歧的，一邊寬一邊窄。

如許計算的體例，就算偏差小，因為用全站儀定出的第二個點，很有能夠離2號道岔的岔心，不遠了，減小了偏差。

或許你會問，60、50、43鋼軌，它的鋼軌高度都分歧，如何能夠連接在一起？

為甚麼要配鋼軌呢？

能夠說，在本身的人生生涯中，這兩人對本身幫忙都很大。

站線的配軌，和正線是一個形式，隻是在60－12號道岔的岔後，能夠先配一根60鋼軌，然後在這根60的鋼軌上，接一根12.5米的60－50異形軌。

現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。

剛纔已經說了，郝村站站場改革，正線必須全數用60kg/m的新鋼軌，站線能夠用50kg/m的鋼軌，但是站線的道岔岔後的25米鋼軌，必須用50的新鋼軌。

因為正線的鋼軌都一樣，以是不存在異形軌，而站線從60鋼軌到43鋼軌，必須利用異形軌連接，就像一個過分一樣。

現在兩個道岔的岔心已經定出來了，岔前岔後隻要遵循分歧型號的道岔量出間隔，一樣能定出。

異形夾板，專門利用在分歧鋼軌之間，比如50鋼軌和60鋼軌連接，異形夾板在50鋼軌那邊，寬度和50鋼軌相婚配，而在60鋼軌那邊，又和60鋼軌向婚配。

之前已經說了，郝村站圖紙上，新道岔岔心的裡程有了，而老道岔的裡程冇有。

像1號道岔岔前的需求換軌的長度是54.65米，那麼在1號岔前，我們起首能夠用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，減去25米以後，剩下了29.65米，如許一來，如果持續利用25米的鋼軌，便分歧適了。

至於1號道岔的岔後側股，也就是站線，舒城現場調查的成果是，在原有的1號道岔岔後，接著一根50鋼軌，然後顛末異形夾板，接著43鋼軌，今後一向都是43鋼軌。

那麼大裡程側2號道岔的岔心位置，又如何來定位呢？

當然，如果有水準點，直接用全站儀放岔心，更加敏捷。

到時候站改的時候，25米的和12.5米的鋼軌穩定，至於17.15米的鋼軌，不必然就是這個數，他很有能夠長或短，畢竟鋼軌按照溫度，也有熱脹冷縮。

三個站場的現場調查，舒城整整破鈔了六天時候，他才把三個站場六個咽喉區的配軌圖，用手繪的體例，畫了出來。

對於1號道岔的岔心，我們已經量出來了，用最簡樸的體例，我們能夠直接用尺從1號岔心，直接量到大裡程側，量出兩個道岔岔心的差值，便是2號岔心的間隔。

這類體例，的確可行，獨一的缺點是偏差很大，畢竟這個程度約莫1050米，哪怕用50米的尺子，量的次數也很多，偏差一堆集，到最後相差幾公分都有能夠。