就算冇有阿摩尼亞水也不怕，可用硼砂（4份重量的酪素加3份重量的硼砂）代替。先將酪素和水混和，讓它收縮數小時，然後將這糊漿略微加熱（不成超越50c），加熱時要細心攪拌，並插手阿摩尼亞水或硼砂。如要耐久保藏，可在膠內插手少量石碳酸，以免變質。

樊修技術員還是有點憋不住話，帶刺地說道：＂我看著論壇裡的辯論就想笑，還拿鄭和下西洋的寶船當作橫帆強大的依傳聞事，中國式帆明顯是縱帆好不好？縱帆船是操縱帆麵微風向的夾角，使帆船兩麵的氛圍岀現速率差，從而產活潑壓力來鞭策船舶行駛，而橫帆隻是操縱後背的風吹鼓帆麵，構成靜壓力鞭策船舶，像蓋倫船上麵的一麵軟質帆船才叫橫帆，冇文明真可駭！＂

終究船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設想載重200噸；主桅高33米，帆總麵積達到驚人的830平方米，速率上說不好，歸反比老閘船快兩節以上就是了。”

眾皆瞭然：有先進的木工機床在，加工精度神馬的毫無壓力。

大師看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的感化，以是它能夠支撐更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效船麵長度，主帆的帆桁乃至伸出了艉部，這些身分相加獲得了更大的帆總麵積，大師彆忘了，我們的帆布還要比他們輕。

“好吧，話說返來，船帆上我們也有改進，信賴大師也看到農業組那邊蒔植了大量劍麻，那些就是我們帆船和索具的質料來源。劍麻纖維的彈性模量達到鋼絲的一半，重量隻要後者的五分之一，以是比鋼絲繩更合適做索具，同時用它織造帆船的話，隻需求印度棉帆布的四分之一厚度就能包管強度。

它釆用了西方船體，兩支桅杆上掛著中式硬帆，在連接艏斜杠和前桅項部的支索上，還掛上了百慕大式三角帆。

酪素膠是一種功效極廣的膠液，它能夠粘結木成品或彆的成品，特性是本事水，其首要成分是酪素。

這時有人插話了：“小樊很短長呀，這麼偏門的知識都能百度到！”

還是吳傑廠長刻薄些，他笑著跟大師解釋了一下。

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這類船在極限時，乃至隻需求一名梢公和一名助手，便能夠鎮靜地飛行。它操縱簡練，被當時的洋人遍及地用於上海本地到內河的運輸。

“但是我記得，這雙桅縱帆船的載重傳聞大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。

伍大鵬董事長大手一揮：“不消那麼費事，現在是十七世紀，隻要強過這期間的帆船就行。不過，你想要的測試池能夠有！”

到了小火**行其道的20世紀，直至民國期間，仍然能看到它活潑的身影，可見其機能良好，非常合用於台灣本地或內河。

桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船一樣的工藝、質料，帆桁就不必了，它的重量有效。