而英國的羅羅公司就比較拿捏了，顛末幾十輪長時候的幾次還價還價的構和，羅羅公司終究決定將他們研發的灰背隼60型水冷航空發動機核心技術讓渡給猛禽航空公司，而他們正在測試當中的灰背隼63型航空發動機則回絕讓渡技術，但猛禽航空公司能夠采辦相乾出產答應證。

當然了，他們並不曉得他們的老闆張猛現在的表情，他是痛苦並歡愉著，後者臨時大於前者。

他馬丁就很幸運的成為此中一分子！

此中戴姆勒－奔馳公司的DB600A航空發動機引擎核心技術，巴伐利亞飛機製造廠的航空合金鋁質料分解及其出產和加工技術的構和比較順利，因為此時的德國正處於凡爾賽和約的嚴格監控之下，魏瑪共和國更是不敢違約，以是嚴格節製德國海內的各大兵工企業，嚴格履行和約規定的德國不得具有海空軍、不得收支口兵器等規定。

不過這筆錢很快就從聞名飛機設想師雷金納德－米切爾的身上找了返來，他設想的S.6競速飛機設想圖紙本來是果斷不賣的。

因為還冇有出產出原型機來，未顛末試飛查驗，是以也不曉得詳細機能如何。

隨行的另有麥克唐納和貝爾，他們二人作為首席工程師本就很歡暢了，也能夠利用波音247D作為公事專機，其歡暢程度不亞於新婚入洞房了。

張猛曉得，就算冇有他的參與，馬丁、麥克唐納、貝爾這些人都會那麼做的，並且會在十年後一舉超越寇蒂斯和波音，成為美國乃至全天下最頂尖的飛機製造公司。

張猛更曉得，這些人此後設想的戰役機、轟炸機和直升機都將震驚天下，在二戰期間突破寇蒂斯、波音對美國的把持併成為美國空軍的主力飛機製造公司，並且一向稱霸下去成為天下級的飛機製造公司耐久不衰。

這類飛機標準在歐洲已經屬於掉隊該淘汰的行列了。

戰役機代表了航白技術的前沿。20－30年代時，美國的海內戰役機市場很小，飛機公司的戰役機批量隻要幾十架。1924年時，美國陸軍航空隊的1400多架飛機中，隻要80架是戰役機。20－30年代的美國戰役機市場根基上被寇蒂斯和波音公司分享，其雙翼、像敞篷汽車一樣的開放式座艙、不成以收放的牢固起落架的構型成為標準形式。

在兩次大戰中間的20－30年代，歐洲航白技術持續搶先，尤以德國和英國為凸起。美國固然在1915年組建了國度航空谘詢委員會（NACA，今NASA的前身），也發明瞭發動機圍護罩和變槳距螺旋槳，但就代表航白技術前沿的戰役機範疇而言，美國航白技術乃至掉隊於日本，乃至於珍珠港事件時，美國冇有能在技術上超次日本“零”式的戰役機。

固然拿不到日本飛構造頭的發動機技術，但信賴隻要提早做好籌辦，將來克服零式戰機也不是不成能的。