船的稱呼從古到今都有百千種之多了，有的按照船的形狀來定名（比如海鰍、江鯿、山梭之類的名字），有的遵循船的載重量或者船載物的數量來定名，有的根據造船的木質（各種木料）來定名，稱呼繁多難以一一陳述殆儘。在海濱玩耍的人能夠見到遠洋船，在江邊居住的人能夠看到漕舫。如果老是範圍在山區或平原當中，那就隻能見到獨木舟或者截流而漂行的筏子罷了。這裡大略記錄幾種船的形製規格，其他的大師能夠自行類推。

⑤列子所謂禦泠風：《莊子.清閒遊》：列子禦風而行，泠然善也，旬有五日而後反。禦泠風，即駕風而行。

⑧棧：船麵。

凡舵尺寸，與船腹切齊。其長一寸，則遇淺之時船腹已過，其梢尼舵使膠住，設風狂力勁，則寸木難堪不成言。舵短一寸則轉運力怯，轉頭不捷。凡舵力昕障水，呼應及船頭而止，其腹底之下儼若一派急逆流，故船頭不約而正，其機妙不成言。舵上所操柄，名曰關門棒，欲船北則南向捩轉，欲船南則北向捩轉。船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板以抵其勢。凡舵用直木一根（糧船用者圍三尺，長丈餘）為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板此中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢後隆起處，亦名曰舵樓。

①殫述：完整闡述。

①混一：同一。

凡木色桅用端直杉木，長不敷則接，其表鐵箍逐寸包抄。船窗前道皆當中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，歸併數巨舟承載，其未長纜係表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久則粉蛀）。棧板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、櫧木。關門棒用桐木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此具大端雲。

⑤香山坳：即今澳門。

④篤泥：今印度尼西亞的加裡曼丹。

接驅：接環。

開初運糧船的規格是：船底寬長五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木當中以選用楠木為最好，其次是栗木。船頭底寬六尺，長九尺五寸，船尾底寬五尺，長九尺五寸，船頭頂部的大橫木長八尺，船尾呼應的橫木長七尺。全部船由船麵橫梁及其連接木頭（包含兩側肋骨、底梁和隔艙板）構成的構架一共有十四個，此中靠近船頭的龍口梁到船底的間隔為四尺，長一丈，建立中桅的使風梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的後段水梁長九尺，離船底四尺五寸，船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規格，每艘漕船的載米量靠近兩千石（但每隻船每次隻是必須繳五百石便算足額了）。後出處漕運軍造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船頭和船尾各加寬了二尺多，如許便能夠載米三千石了。運河的閘口本來隻要一丈二尺寬，還能夠讓這類船勉強通過。現在官用的旅遊船，大小規格完整與此不異，隻不過是船上艙樓的門窗加大一些，精修並裝潢一番罷了。

【原文】

⑥奚仲：當代傳說中的始造車者。見《淮南子.修務》。

舵的尺寸，其下端要同船底平齊。如果舵比船底長出一寸，那麼當碰到水淺時，船底已經通過了，而船尾的舵卻被卡住了，如果風力很大的話，這一寸木帶來的費事也就難以描述了；反之，如果舵比船底短了一寸，那麼舵的運轉力就會太小，船身轉動也就不敷工緻。由舵板所擋住的水，呼應地流到船頭為止，此時船底下的水，彷彿一股急逆流，以是船頭就能自但是然地轉到必然方向，這真是非常奇妙。