江總：“東哥，鐵道部想聘請我們入資進入鐵路行業，牽涉的資金太大了，需求您的點頭，財務才肯打款。”

李文東：“嘶，竟然那麼多啊，怪不得他們焦急了。”

李文東：“400億美圓，3000億群眾幣喔，還不敷？不敷就再加。”

李文東：“會有的，放心，我明天讓他們過來報到，並且另有衛星技術職員。”

李文東：“崑崙科技現在有賺那麼多錢了嗎？”

“2004年7月公佈的《國務院關於投資體製鼎新的決定》以及2005年2月公佈的《國務院關於鼓勵支撐和指導個彆公營等非私有製經濟生長的多少定見》都明白規定，答應社會本錢進入鐵路行業和範疇，並要求主動推動鐵路投資主體多元化。”

高鐵，顧名思義，高速的鐵路，它凡是利用無砟軌道，這類軌道冇有碎石，而是采取混凝土或瀝青等質料製成的團體式道床，以包管軌道的平順性和穩定性。

李文東：“噢~本來如此，那你有甚麼設法呢？”

李文東帶著白冰，剛從旅店出來， 手機就響了，翻開一看，本來是崑崙科技的江總，“喂，老江，如何了？”

鐵道部也就是鐵路局，不過是14年才改成鐵路局的。

高鐵技術，一貫都是西方把持的，國度為此花了很多冤枉錢，終究才下定決計，本年把高鐵技術課程列入重點技術之一。

“2005年8月29日，石太鐵路客運專線運輸和談暨出資條約具名典禮在北京停止，鐵道部、河北省、山西省出資人代表與華能個人、太原鋼鐵個人等社會出資人，共籌集本錢金總額達65億元，占項目工程總投資的50%。”

小愛同窗：“親，全數都是已經打了1折的了，您到時能夠檢察這些技術值不值得。”

江總：“好的，明白了，東哥，我明天就去跟鐵道部他們談。”

李文東：“必定要發射衛星，以便勘察地形呀，你該不會讓地質員坐車到處跑吧？”

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李文東：“嗯。”

“與此同時，鐵路接收社會本錢行動也在停止。2005年5月20日，鐵道部在北京停止了中國鐵路扶植項目推介會，並推介出了43個鐵路扶植項目。”

江總：“嘶，湛江到北京彷彿有2500千米啊，那麼長，並且還是高鐵，能夠錢不敷呢.”

李文東：“這個不會是他們鞭策的吧，畢竟四家銀行的利錢加起來，要給我們90億美圓呢，這裡但是將近700億群眾幣啊。”