一名民營企業家麵對鐵道開放的引誘表達了他的擔憂：“投資公路，能夠設站免費，而鐵路運力、時候、線路等都要由鐵道部分同一調劑，並且鐵路體係目前還是覈算主行業盈虧，而非企業盈虧。”

就在這秘書難堪之際，隻見江總緩緩地舉起了手，他那沉穩有力的聲聲響起：“崑崙科技，我們想要拿下廣東湛江到北京的路段的鐵路運營權。”

聽到這裡，在場之人無不大驚失容，心中暗自思忖著：“我的天呐！一個賣手機的企業竟然如此財大氣粗？一開口便是三千億！”

部長：“等會，招標活動已經結束，大師請回吧，秘書，幫我送送這些企業家，江總，到我辦公室去談。”

數今後，陽光亮媚，輕風輕拂。

“當時，國度明白表示答應官方本錢進入四大關頭範疇——鐵路扶植範疇、鐵路運輸範疇、鐵路運輸設備製造範疇以及鐵路多元運營範疇。”

“正因如此，明天我們再次竭誠地聘請諸位參與到鐵路範疇的生長中來，並且此次政策有所放寬，答應你們獨資掌控相乾項目。”

這類被浩繁目光聚焦的感受讓江總渾身不安閒，他暗自思忖道：“這到底是如何回事？為何會有一種如此激烈的壓迫感？莫非我們身上有甚麼特彆惹人諦視標處所嗎？”

這也難怪他們不敢了局，公開質料顯現，1999年鐵道部紅利為5000萬元，2000年與2001年的紅利5億元，但利潤率隻要3％，而資產利潤率僅為0.46％。鐵道部每年的運營本錢則高達162億元，資產負債率達到30％。

麵對世人的疑慮與勸止，江總涓滴冇有擺盪之意，反而豪氣衝六合表示：“部長存候心，崑崙科技已做好充分籌辦，開端籌算先行投入 3000 億群眾幣作為啟動資金，如果後續資金不敷，還會持續追加投入。”

很久，部長見大師都沉默寡言，不吭聲了，便表示秘書開端招標。

話音剛落，部長不由皺起眉頭，擔憂地說道：“高鐵？要曉得從粵西地區到北京的直線間隔起碼得有 2500 千米之遙啊！如此浩大的工程，所需的投入可絕非小數量，至心但願崑崙科技術夠慎重考慮下其他路段更加安妥些。”

“在此，我但願大師能夠暢所欲言，分享一下各自對於此事的觀點和設法，不管是支撐還是質疑，任何觀點和建議都是貴重的財產。”

部長：“這個鐵路運力、時候、線路等必定都要由鐵道部分同一調劑，不然民營本身掌控的話，會亂的，你們要把鐵線路穿過農夫的稻田，如何能夠批準，農夫可鬥不過你們。”

又有一名企業家說道：“因為鐵路尚未政企分開,我們首要擔憂的是鐵路方麵老是起首包管國鐵的好處。”

不過，因為時候緊急，江總來不及深切思慮這個題目，隻是簡樸地以為能夠是因為本身一行人來遲了，以是才引發了大師的存眷。

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畢竟，製作一條高鐵可不是僅憑一家公司就能輕鬆搞定的事情，這此中必定需求破鈔海量的鋼鐵、水泥、沙子等各種修建質料以及各種配套設施。

部長：“這個放心，鐵道部正在主動研討和爭奪有關運力配置、運價、稅收等政策，保障投資者的權益，為投資者締造傑出的投資環境。部分會從體製上予以包管。大師另有冇有其他想問的？”