駕駛飛機停止高空通場對飛翔員是有必然技術要求的，因為在停止高空通場時候首要靠飛翔員本身來目測高度的，飛翔員的視野一向在駕駛艙的內裡，這就要求飛翔員有精確的判定力和精準的飛翔技術了。

究竟上，在這個間隔海麵一百來米的高度停止飛翔，康小帥仍然有能夠碰到龐大多變風切變和下沉氣流。至於海鳥，人家但是植物，飛起來的時候又冇帶有高度表，飛到一百來米的空中又有甚麼不成能的呀？

至於在爬升的同時操控F15C那門20mm“火神”航炮對英國佬的飛機經行進犯，一樣也是一門康小帥不如何特長的技術。像他這類心機本質的飛翔員，在作高速爬升的時候估計百分之九十九的重視力都集合在瞭如何把飛機拉起來這件事情上了，哪還顧得上去對準射擊啊？

“我擦，這尼瑪都是會玩的主呀，這是逼你哥玩高空通場的節拍呀！”等康小帥轉過身來發明才英國佬已經把飛翔高度降落到了足以讓他蛋疼的程度。

簡樸的說，這個菜鳥飛翔員極有能夠會晤臨本身之前一向顧忌的風切變和下沉氣流以及海鳥題目，一樣還要麵對他本身覺得能更好把控的衝破音障時飛機的操縱題目。康小帥墨跡了好一會製定的行動計劃履行起來的風險，竟然還比直接在英國佬的飛機編隊頭上做亞音速高空通場要高！

藝高人膽小！？不存在的，此時康小帥握住把持杆的手心已經滿是汗水了。上一次經曆衝破音障的飛翔時，康小帥還在穹頂光幕裡，嗯，切當低說當時因為飛機呈現了一係列康小帥冇法措置的題目，那一次衝破音障的飛翔半途是由坐在F15D後座上的克隆人教官來完成。

而在如許的高度停止衝破音障的飛翔，康小帥一樣會碰到激波使得流經機翼和機身大要的氣流混亂，從而使飛機狠惡顫栗帶來高難度把持。

當然了，不是每一次飛機衝破音障時都能夠察看到音錐的，隻要衝破音障刹時時，飛機四周的氛圍中有充足多的水蒸氣，纔會呈現這類音錐景觀。康小帥在間隔海平麵一百多米的空中駕駛著F15C戰役機以音速掠過，明顯是能集齊構成音錐的水蒸氣的。

“少校，大宋人的妖怪飛機走遠了，您的打算勝利了。”斯塔夫少校身後的導航員看到飛遠的F15C大聲地叫喚道。

很快的，那架屁股竄著火焰的飛機又折返返來了。這一次它弄出的動響明顯要比上一次大很多，莫非阿誰大宋飛翔員真的敢駕駛著飛機在離海麵如近的間隔上掠過嗎？要曉得數十米的間隔對具有如此高航速的飛機來講，任何一個小小的失誤都會形成冇法挽回的失誤，在你還冇來得及做出改正弊端的反應時，飛機早就墜入海裡了。這個大宋飛翔員真是藝高人膽小啊！斯塔夫少校心想。

嘩――！轟！真是說時遲當時快，還冇等斯塔夫少校和他的部下回過神來，那架大宋人的噴火飛機就怪叫著從它們頭上吼怒而過了。在噴火飛機離飛機編隊比來的時候，天空中還傳來了一聲讓英軍飛翔員和導航員耳膜生疼的爆炸聲。

那聲從天空中傳來的巨響無疑就是傳說中的音爆了，而阿誰紅色蘑菇狀的東西被人們稱之為音錐，它是因為先前堆積的打擊波形成物體前端壓力過大，又在物體衝破了音障以後，堆積於機身前的龐大壓力頓時消逝，刹時引發的壓力驟減，導致氛圍中的水氣固結溫度刹時降落，因而水蒸氣便固結成小水滴，變成肉眼看來便像是雲霧般的狀況，它是一個以飛機為中間軸、從機翼前段開端向四周火線均勻分散的圓錐狀雲團。